Chân máy trước howo ren phi 14

Chào bác, nếu bác đang tìm Chân máy trước Howo ren phi 14 (M14), thì đây là loại phổ biến nhất trên các dòng xe Howo 371, 380, A7 và Sitrak.

So với loại phi 12, loại phi 14 này có thân cao su dày hơn, chịu lực nén từ khối động cơ D10 hoặc D12 tốt hơn nhiều.

Dưới đây là các thông tin chi tiết để bác kiểm tra xem có đúng loại mình cần không:

1. Thông số kỹ thuật đặc trưng

• Kích thước ren: M14 (Đường kính bu-lông 14mm).

• Hình dáng: Thường có dạng hình trụ tròn, bọc thép ở hai đầu hoặc có lõi thép xuyên tâm.

• Cấu tạo: Cao su đúc đặc chủng, có độ cứng cao (Shorea khoảng 70-80) để nâng đỡ khối động cơ nặng hàng tấn mà không bị bẹp rúm.

2. Các mã phụ tùng phổ biến (Bác đối chiếu trên thân linh kiện cũ)

Tùy vào đời xe và dòng động cơ, chân máy trước phi 14 thường rơi vào các mã sau:

• WG9725591020: Chân máy trước phổ biến cho Howo 371/380 (Cabin HW76).

• WG9925590020: Chân máy trước cho dòng Howo A7 hoặc Sitrak.

• Mã hàng OEM: Một số hàng thay thế có thể không ghi mã nhưng bác cứ báo “Chân máy trước Howo phi 14” là các cửa hàng phụ tùng sẽ lấy đúng.

3. Tại sao chân máy phi 14 hay bị hỏng?

1. Dầu máy rò rỉ: Đây là “kẻ thù” số 1. Dầu máy thấm vào cao su lâu ngày làm cao su bị nhũn, bở và mất khả năng đàn hồi.

2. Quá tải & Đường xấu: Xe ben chạy mỏ hoặc xe chạy đường đèo dốc làm động cơ bị xô lệch liên tục, gây xé toạc lớp cao su chân máy.

3. Lão hóa tự nhiên: Sau khoảng 2-3 năm, cao su sẽ bị cứng lại (chai hóa), không còn tác dụng giảm chấn, dẫn đến rung cabin.

4. Dấu hiệu nhận biết khi cần thay

• Rung vô lăng: Khi nổ máy đứng yên, thấy vô lăng rung tê tay.

• Tiếng va đập kim loại: Khi khởi động hoặc tắt máy, nghe tiếng “cạch” mạnh ở phía đầu xe do sắt chạm sắt (vì cao su đã bị bẹp hết).

• Động cơ bị nghiêng: Nhìn bằng mắt thường thấy máy không nằm cân đối giữa hai thanh sát xi.

5. Lưu ý khi mua và lắp đặt

• Kiểm tra bước ren: Phi 14 thường có bước ren mịn (1.5) hoặc ren thô (2.0). Bác nên cầm theo con bu-lông cũ đi để ướm thử cho chắc chắn.

• Nên thay cả đôi: Chân máy trước có 2 cục (trái và phải). Nếu một bên hỏng, bên kia cũng đã yếu. Thay cả cặp sẽ giúp động cơ cân bằng tuyệt đối và bền hơn.

• Không siết quá lực: Khi lắp, chỉ nên siết chặt theo tiêu chuẩn, tránh dùng súng hơi quá mạnh làm đứt bu-lông M14 hoặc làm biến dạng bát sắt của chân máy.

Lời khuyên: Nếu xe bác thường xuyên chở nặng, hãy chọn loại chân máy cốt thép dày hoặc hàng chính hãng có dập logo Sinotruk để dùng được lâu dài, tránh việc phải kích máy lên thay đi thay lại rất vất vả.

Bác có muốn em tra giúp mã Chân máy sau (loại này thường to hơn và có lò xo hoặc thủy lực) để kiểm tra đồng bộ không ạ?